Comunicación en Organizaciones

“¿Cuál es la vigencia de las misiones y visiones de las organizaciones?”, suelen preguntar mis alumnos cuando revisamos el tema en clase. Yo les explico que no hay una respuesta única aplicable a todos los casos pero que en términos generales una misión es vigente en su esencia mientras no haya cambios sustanciales en la razón de ser de la organización, en sus “qué” y “para qué” fundamentales. Las visiones abarcan plazos de cinco, 10 o 20 años, aunque periódicamente se revisan para asegurar su apego a los principios de estrategia de la empresa. Pero nunca se sabe…   En toda mi vida profesional, jamás vi un caso de vida tan corta de la misión y visión de una empresa como ocurrió con Mexicana . Fueron aprobadas por el director general y su equipo a mediados de 2008 y la empresa dejo de operar en agosto de 2010. Poco más que dos años. Esto bien puede ser lo menos grave de la situación en que se encuentra la aerolínea, pero seguramente es de lo más significativo. ¡Cuánto esfu...

“Como espartanos en la Batalla de las Termópilas, los trabajadores de Mexicana defendieron a la compañía contra los peores "cumulus limbus" . Ojalá todos tuviéramos las agallas de ellos.” Martha lARIS, EN FACEBOOK Hace poco menos de 17 meses, en este mismo espacio hicimos una crítica sobre la forma en que la dirección de Mexicana de Aviación hablaba de la crisis que acaba de estallar en la empresa (y que hoy es claro que fue provocada por sus mismos directores). El punto de vista desde el que entonces argumentábamos era el de la gente –los stakeholders -, sobre todo integrantes de la empresa y clientes que empezaban a verse muy afectados por los problemas que poco después derivaron en el concurso mercantil y que pusieron a la aerolínea al borde de la quiebra. Destacábamos el hecho de que los primeros señalados por los voceros de Mexicana como “culpables”, causantes directos de la crisis, fueron los pilotos y sobrecargos. Se les acusaba de estar sobre pagados y casi-...

Jorge Gastelum , cabeza de Tenedora K, la empresa propietaria de 95% de las acciones de Mexicana de Aviación dijo, refiriéndose a la gente de Med Atlántica, una de las empresas que buscan quedarse con al aerolínea y que hasta el momento ha fallado en demostrar que cuenta con los US$300 millones necesarios para capitalizarla: “Esta sería la última carcajada que se podrán echar porque si le fallan al juez hoy, ya va a ser difícil sostenerlos, tendremos que correrlos igual que se con los demás por mentirosos y el juez decidirá si se continúa con otro grupo o si truena a la empresa”. Fuente: El Universal . Entradas relacionadas: ¿Dónde quedó la gente? Una lección del caso Mexicana http://corporacomm.blogspot.com/2010/08/blog-post.html#ixzz1mkwjdkcA ¿Dónde quedó la gente? Una lección del caso Mexicana. Capítulo 2 http://corporacomm.blogspot.com/2010/08/donde-quedo-la-gente-una-leccion-del.html#ixzz1mkx64Zyr El inefable Hugo Chávez , campeón del ridículo en la comunicación, ll...

Nunca conocí a un director general así de sencillo, y creo que nunca lo haré porque es lo opuesto de los directores-jeques mexicanos. Si nos fijamos bien, igual aquí encontramos una de las razones por las que Japan Airlines, miembro de la alianza oneworld, sigue volando en tanto que Mexicana, también integrante de la alianza, está al borde de la quiebra y sin volar hace ya casi un año.  Y estamos a hablando de CEOs. ¿Te imaginas un diputado, senador o funcionario gubernamental con esta categoría? Ni hablar, aquí estamos. Estos bueyes tenemos, con estos bueyes aramos.   ...

... Hoy se anunció en los medios que Mexicana no podrá cumplir con el pago de sueldos de sus empleados y trabajadores, incluidos los de Link, Click y los no sindicalizados. Al explicar esta medida en un comunicado interno, la aerolínea destacó que el objetivo es contar con recursos para transportar al máximo de pasajeros que están por regresar de sus viajes. ¡Qué situación tan difícil! Casos así ponen a prueba lo que en administración de personal se conoce como "la moral" de los integrantes de las empresas. ¿Hasta qué punto la gente está dispuesta compartir los problemas de su organización? Y no únicamente me refiero a aguantar un tiempo sin percibir retribuciones sino además a poner el corazón y la mente en la búsqueda de soluciones a la problemática que la agobia. Las empresas que han invertido en su personal, que han hecho su tarea y han cumplido, pueden capitalizar en situaciones de crisis el apoyo de su gente. Vamos a ver cómo le va a Mexicana. ... En otro orden de cosa...

... Nadie dijo que las relaciones laborales fueran fáciles La oposición entre capital y trabajo -idea fundamental del marxismo-, entre patrones y trabajadores, o empresas y sindicatos, no es novedad en modo alguno. Desde lo inicios de la Revolución Industrial la tensión entre ambas partes ha sido constante, llegando muchas veces a la violencia. Es la lucha de clases, expresión de las divergencias entre los intereses de los dos factores de la producción. Por eso, y por la larga serie de desavenencias que conforman la historia de las relaciones laborales del sector de la aeronáutica de México, no es sorprendente el desencuentro entre la dirección de Mexicana, línea aérea "bandera", y las dirigencias de los sindicatos de pilotos y de sobrecargos, ni el encono con que se han enfrentado en los medios de comunicación durante los últimos días (hasta ayer se moderó un poco, con la mediación de Javier Lozano, Secretario del Trabajo). En cierto sentido es lo normal: cada uno jala la co...